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8620相当于GB20CrNiMo 大齿轮渗碳后直接淬火，采用的在快速油中淬火，8620H硬度可以淬到HRC34以上，HOG油没有用过，不知道与分级油的冷却是否相当。[ 本帖最后由 ccxxmm 于 2007-8-1 11:34 编辑 ] 如果渗碳后直接淬火，表层有大量残余奥氏体，我们公司的齿轮，齿根部热处理后不加工，客户要求表层残余奥氏体含量不能超过5%，所以，不能考虑直接渗碳淬火。 残余奥氏体含量不能超过5%，是轻型车上用的齿轮吧？
有条件的话渗碳直接淬火后，采用冷处理降低残余奥氏体含量。 建议楼主进行试验，将是否调质两种状态进行对比！ 是压缩机上用的重载齿轮。 对残余奥氏体含量的要求很严，我们8620H材料的齿轮却要求残余奥氏体含量在5%~30%，低于5%属不合格。
如何提高3模数齿轮心部硬度（材料8620）
8620材料什么国家的牌号如何提高3模数齿轮心部硬度（材料8620）
正火就好拉回复 #29 ajizhouji 的帖子
8620是美国材料牌号，国产化为20CrNiMo。本人愚蠢的想法
1、炉稳是否准确，加热时间是否够用。2、不知道实物检验你们检验的具体位置是什么，齿轮心部硬度是指齿跟部的心部硬度。
3、建议渗碳后降温到860-880油冷，二次加热到840度油冷。 炉温很准确，加热时间足够，因为同其他热处理厂的交流，基本都一样。
实物检验位置就是齿根圆位置在轮齿中部的位置，具体可以参照QCN29018汽车渗碳齿轮金相检验标准里的心部检测位置。
目前采用渗碳后，出炉缓慢冷却，然后2次加温至850度，用HQG冷却，心部硬度28HRC。
问了很多热处理同行，他们提出的意见，由于风东炉自身的冷却油搅拌力不够，所以造成齿轮心部硬度不够，我公司同时在其他热处理厂的安希林炉进行试验，心部硬度达到30HRC左右，同样的齿轮，直径大约在280mm，同样的HQG油，唯一的不同，安希林炉的搅拌是双头搅拌，也就是说冷却能力比较大，目前这是唯一能解释的方法。郁闷中，继续实验中。希望各位专家继续帮我想办法，谢谢。 目前我公司用模数3.175的齿轮，分割成3块，分别放在15号机械油，G油，K油中淬火，然后回火，前面的渗碳工艺没有改变，所测出的齿轮心部硬度分别为HRC29、HRC26、HRC30，结论，G油还不如果普通机油做淬火冷却剂来的心部硬度高。 如此看来，材料没问题、设备不可能更换，你只能换淬火油了！ 是啊，如果这么说来，但是始终无法解释这么贵的G油，为什么还没有机油的效果好，郁闷啊，说是去作了油的检测报告，说没有问题，试验了2格星期，得出了这么一个结果，郁闷的不得了。 是啊，如果这么说来，但是始终无法解释这么贵的G油，为什么还没有机油的效果好，郁闷啊，说是去作了油的检测报告，说没有问题，试验了2格星期，得出了这么一个结果，郁闷的不得了。 淬火油的优劣标准就是冷却速度大就好么？
冷速过大会影响齿轮的热变型的。
更换冷却速度快的淬火油极有可能造成齿轮成品尺寸不合格。
问题还是出在设备的搅拌能力 我们上面做的试验，是把一个齿轮分成3块，然后一起渗碳，同时把3块放入机油、G油和K油中（3个整桶油），然后这3块同样的方法进行搅拌冷却。
不过，如果说设备的搅拌问题，确实丰东的炉子本身的问题，可以比不上安希林的炉子的搅拌能力，毕竟单头搅拌的没有双头的搅拌能力好。 原帖由 天赐 于 2007-7-29 20:30 发表 http://www.rclbbs.com/images/common/back.gif
丰东的炉子是单头的搅拌，目前已经开到最大搅拌了，明天提高下淬火温度，870度试验下。
不过以前用过870度淬火，然后用水冷却，心部全部是铁素体，硬度19HRC。 ...
不会吧，用水冷都淬不上，你确认操作没问题吗？