wangqinghua196 发表于 2010-11-19 10:01:19

回复 1# lmdrcl


    应该不是这个说法，一般不会这样做！

刘武乐 发表于 2010-11-19 21:28:18

我们要求渗层几十个丝，效果很好

txljh8 发表于 2010-11-19 21:38:08

本帖最后由 txljh8 于 2010-11-19 21:39 编辑

我们要求渗层几十个丝，效果很好
刘武乐 发表于 2010-11-19 21:28 http://www.rclbbs.com/images/common/back.gif


    可否透露你说的工艺流程是“先淬火--回火--粗磨--软氮化--精磨”流程？
   还是“先进行软氮化处理，然后再进行淬火+回火”？

lmdrcl 发表于 2010-11-20 08:09:10

回复 22# 刘武乐


    请问你们公司做过寿命试验对比分析吗？

刘武乐 发表于 2010-11-20 09:32:52

做 我们有自己的寿命试验机

江湖123 发表于 2010-11-21 07:51:51

日本有这样的工艺,主要用于汽车变速箱,试样我看过,主要增加耐磨性,人本好像在做

lmdrcl 发表于 2010-11-22 10:14:06

回复lmdrcl


    是的，见到过深层液体软氮化齿轮的报道，不过“超级气体软氮化”也许同样可行。
txljh8 发表于 2010-11-19 09:53 http://www.rclbbs.com/images/common/back.gif


    请问，轴承钢软氮化可以做到多深？

txljh8 发表于 2010-11-22 12:53:26

回复 27# lmdrcl

      资料：GCr15轴承钢气体软氮化（570°C、3h加CO2）HV0.05可达700—1000，渗层0.40

shaod 发表于 2010-11-22 13:07:19

这就按普通材料的C-N处理工艺执行就可以了。我们给泉本做过。

仙都热工 发表于 2010-11-22 15:09:49

我们台州这边有好几家在做，先精车件氮化，然后淬火+回火，硬度一般65HRC以上，这个不算什么秘密了，就看你舍不舍得出那个钱，卖不起那个价也就没戏

microsoft 发表于 2010-11-29 18:48:00

这种工艺一般使用在附加值高的轴承上，一般套圈用不到的，氮化层必须超过磨加工余量。我们帮重庆长江做过这种汽车轴承套圈的热处理

刘武乐 发表于 2010-11-29 23:06:54

碳氮共渗不是要主要的渗碳层，主要是要过渡层，组织比较细密，韧性硬度    耐磨性都比较好，粗大层接触疲劳强度不够容易剥落，

daniel-li 发表于 2010-11-30 09:06:50

是不是有种叫“满天星”的说法

lmdrcl 发表于 2010-12-6 11:44:44

回复 32# 刘武乐


    你们做的寿命试验可以说说寿命提高多少吗？

江湖123 发表于 2010-12-25 16:30:07

软氮化后再淬火，氮化后A1点可降到590度，淬火后组织应比较粗

lmdrcl 发表于 2010-12-28 10:42:52

回复 35# 江湖123


    可以上传几张照片看看嘛?

刘武乐 发表于 2010-12-30 16:15:17

我上次去你们公司的时候给你带的那个工艺有用吗，那个是我们之前一直做的工艺，是当时的张工定的工艺。应该有参考价值的。

江湖123 发表于 2010-12-31 14:43:08

这种工艺没做过，做过C-N共渗的，耐磨性好，如果没什么冲击，耐用度会有很大的提高，产品上机试验过

chshr 发表于 2011-1-13 16:27:01

长江和万向的碳氮共渗工艺不同，万向的工艺更接近NTN。

guozengjun 发表于 2011-1-13 16:59:07

39楼讲的对，万向接近NTN.人本和长江基本相同，日本方面NTN、NSK、KOYO都有此工艺，三者方法有区别，机理是一样的，SKF不推崇这个方法，未见应用，软氮化可以解决表面磨损问题，对接触疲劳寿命没帮助。
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