为什么渗碳齿轮淬火后内孔有胀大有缩孔
本帖最后由 灰太狼 于 2010-12-7 21:45 编辑看阎老的《典型零件热处理缺陷分析及对策480例》又产生了新问题
有的渗碳钢有胀大 有缩孔 我知道这是热应力和组织应力的综合结果我在想是不是产生胀大缩孔的原因是不是和齿轮内孔大小 齿轮形状淬火温度 渗碳层厚度淬火液都有关系呢 那么 有经验的师傅工程师 是不是知道 如何判定此批内孔会胀大还是缩孔呢
齿轮渗碳淬火后 锥形缩孔 和 腰鼓缩孔的修复是技术难点 书中给的解决办法是 重新加热到820度然后用水管向内孔喷射 1～2秒后采用油淬 我想知道 各位 有经验的 工程师们是怎么解决这一难点的
谢谢 这个东西我想没有人可以掌握，变形是热处理的老大难，如果热处理没有变形，热处理人员得下岗50%。 回复 1# 灰太狼
楼主感觉这本书如何？我也想去买本看看。
你表达的意思指的是内孔有锥度是吧？:handshake 挺难得，看哪种应力占据上风了，都是摸索，没定量定论 回复 2# michealyong
那要看针对什么样的人了吧 我觉得我是大四学生看实际解决方案的书 一个是增长见识一个是累积经验能明白师傅各个步骤的含义同时能在大脑中解决问题构建一个框架哈:) 回复 5# 天天小非
您好 那您都是通过什么方法尽量避免变形的呢 温度冷却预处理等能讲一下您经历过的案例吗 谢谢期待您的回复 哪种应力为主：
孔胀大，说明是以组织应力为主，推论是齿轮已经淬透了。
孔缩小，说明是以热应力为主，推论是齿轮的心部尚未淬透。
也有出现喇叭口的，你查一下：一定是壁较厚的部分的孔变小了。 回复 7# wahg
补充一点就是，淬火后的马氏体量和残余奥氏体量也是判断缩孔和涨孔的一个方面，淬火后的残余奥氏体量越多则缩孔的几率越大。淬火后的马氏体量越多则涨孔的现象越明显。 回复 4# 灰太狼
嗯很有心啊 我今年刚大学毕业 现在从事热处理工作:handshake 回复 7# wahg
怎么跟我的理解有点点误差呢我对这本书齿轮这一章做了个小小的总结希望专家能指正
我觉得冷却过程中热应力是造成一个一个缩的趋势组织应力因为M吃了过饱和的C 造成一个膨胀的的趋势
对应到内孔如果内孔收缩是因为 组织应力大于热应力 这个时候我们要采取快速冷却的办法如问题所述采取内孔急冷的办法修复腰鼓收缩
如果内孔胀大是因为 热应力大于组织应力 这个时候我们要采取塞孔等减缓内孔冷却速度的办法 这样内孔保持一个塑性较好的状态 淬火中改善胀大趋势
希望专家们对我的总结做一个分析我也不知道是不是正确每天花30分钟分析里面一个例子做的小小的总结 回复 9# michealyong
噢噢 那在哪高就呢？
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