轿车变速箱齿轮毛坯技术要求
本帖最后由 sallyeyey 于 2011-1-3 12:46 编辑各位坛友大家好 请问做轿车变速箱渗碳或碳氮共渗齿轮的朋友对齿轮毛坯有哪些技术要求？
我们齿轮模数2-3 渗碳有效硬化层深度0.4-0.7mm
毛坯的技术要求：
材料 20CrMnTiH
淬透性 J9 30-36
带状组织小于等于2级
贝氏组织无
魏氏组织小于等于1级
晶粒度 5-8级
硬度 156-197HB
硬度散差单件小于等于8HB 批次小于等于15HB
欢迎论坛的各位专家和热处理从业者积极参与讨论，争取将各个毛坯参数对渗碳处理后齿轮的影响叙述清楚，可以为大家的毛坯选择和热处理工艺参数的制定提供参考。 欢迎大家积极参与讨论 对于晶粒度或硬化脱碳层的深度是否也有规定的呀。 晶粒度要求 5-8级 目前还没有脱碳层的深度的要求请周工赐教 毛坯有点脱碳绝大多数产品没什么影响的 我也想知道这方面的要求，我们现在做的轴齿轮热处理变形比较大，热前检查毛坯组织有成分偏析现象，对成分偏析有什么限制标准吗？ 楼主的要求供应商都能达到吗？能不能提供毛坯供应商的名称啊？我们很想找这样的供应商。 淬透性和硬度散差达不到要求其他各项还可以 已经很详细了，提一点：
由于是毛坯，因此需要保证锻造无过烧现象。 除保证金相组织之外，锻造流线还是要保证对称，这样变形更有规律。 对于夹杂是否需要考虑？
对于淬透性，用两点控制比较好，比如J9和J15同时控制，要同时满足才判合格。
至于晶粒度，我个人认为优于5级这样的说法比较好，通常认为5-8级，其实8级以上也不会有问题。但是，最好限制一下混晶情况，我注意到现在原材料出现混晶问题的现象越来越严重了，对于热处理后变形控制非常不利。 锻造后的正火质量对齿轮变形极为重要，最好增加坯件锻造后的正火组织要求，可以按照GB/T13320规定采用等温正火并规定正火组织为1~2级。 本帖最后由 sallyeyey 于 2011-1-4 22:11 编辑
现在给我们公司供货的4个毛坯厂家没有一家能真正控制好淬透性有的根本就不控制 本帖最后由 sallyeyey 于 2011-1-4 21:58 编辑
我们毛坯曾经出现过的问题个别批次抽检发现贝氏体 大晶粒（有的检验人员说是偏析）毛坯厂家提供的淬透性检测据不真实 回复 11# aaron01
晶粒度8级以上在冷加工时会不会不容易断屑 除了上述谈到的 各位坛友采用的毛坯对表面脱碳有要求吗 能不能说说具体的脱碳要求和依据的相关标准？ 回复 15# sallyeyey
理论上说，晶粒细，韧性好，加工性能是会有影响，但这里有个度的问题，另外也可以调整正火硬度来加以控制其加工性能，对最终热处理后性能而言，细晶的性能更好，对变形量控制也有帮助，所以国外很多同行在这点上都是这样要求的，比如欧洲著名汽车变速箱制造商ZF就在其金相标准里明确写优于5级，不给上限，我们可能是习惯吧，普遍都是5-8级。 补充：
1、材料的N、H、O 含量
2、非金属氧化物夹杂的控制
3、不允许任何部位出现过烧的现象 本帖最后由 sallyeyey 于 2011-1-5 20:00 编辑
氧含量一般要求控制在20ppm一下，但是很难准确检测 回复 16# sallyeyey
对脱碳也应该有要求的，脱碳深度超过渗层深度要求了那就不好了吧
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