sdust 发表于 2007-8-29 09:56:16

渗碳与碳氮共渗的区别

各位师傅：
渗碳与碳氮共渗两种工艺我们单位都在使用，但究竟有什么区别不是太清楚，请高手们指点一二，谢谢！
:)

中心试验室 发表于 2007-8-29 22:39:14

碳氮共渗实际上是变相的渗碳，只是在渗碳层中加入了氮原子。其优点是：
(1)淬硬性比渗碳硬度略高， 耐磨性和疲劳强度也高。
(2)氮原子的渗入，降低了奥氏体相的存在温度，使碳氮共渗可在较低温度(700-900度)下进行。
(3)易于直接淬火，工件不易变形。
(4)氮原子的渗入还会增加渗层的淬透性，可用普通碳钢代替合金钢。
(5)氮原子的渗入又可使奥氏体稳定性有所提高，所以采用冷却能力较弱的介质，可减少工件变形与开裂。

sdust 发表于 2007-8-30 08:31:54

谢谢版主的指导，又学到了一些东西。:handshake

与你同行 发表于 2007-8-30 13:54:01

碳氮共渗是钢件在C.N元素的介质中,于850-900度的奥氏体状态保持,淬火后表层和获得含C.N的马氏体和残余奥氏体组织.碳氮共渗温度比渗碳低,工件变形小,气体和液体法便于渗后直接淬火.当渗层较浅时,渗速比渗炭快.共渗工件硬度高(600_800HV).耐磨性好,接触疲劳强度高.所用介质分气体,液体,固体三类,以气体法较普遍.

sdust 发表于 2007-8-31 11:55:16

我们热处理线既有碳氮共渗又有渗碳，但对其本质区别很是模糊，谢谢二位的指导。:handshake

origin7 发表于 2007-8-31 14:12:13

既然碳氮共渗有那么多有点，那为什么还有渗碳的存在呢？请明示

霜月 发表于 2007-8-31 21:39:35

楼上的问得好，我也想知道原因。
曾看过一篇资料，谁写的搞忘了。主题是碳氮共渗齿轮层深可比渗碳齿轮减薄30~40%，但碳氮共渗齿轮的弯曲疲劳极限仍高于渗碳齿轮，还可节能30%左右。
日本的研究表明：碳氮共渗齿轮抗回火软化能力高于渗碳齿轮，但我曾见过一家美国企业的标准，对驱动桥齿轮明确规定不允许碳氮共渗。

david 发表于 2007-8-31 23:05:30

回复 #7 霜月 的帖子

碳氮共渗的表层获得N，是否碳化物比渗碳少，韧性好些。

小乐 发表于 2007-9-1 08:08:36

原帖由 霜月 于 2007-8-31 21:39 发表 http://www.rechulibbs.com/images/common/back.gif
楼上的问得好，我也想知道原因。
曾看过一篇资料，谁写的搞忘了。主题是碳氮共渗齿轮层深可比渗碳齿轮减薄30~40%，但碳氮共渗齿轮的弯曲疲劳极限仍高于渗碳齿轮，还可节能30%左右。
日本的研究表明：碳氮共渗齿轮抗回火软化能 ...


碳氮共渗渗层深度有限,对于大型渗碳齿轮等必须渗层有一定深度.对于国外有的标准不让用碳氮共渗,我不是太清楚,我猜的不要见笑:是不是碳氮共渗脆性大
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