刘武乐 发表于 2011-4-27 22:16:23

回复 40# yangxinshan


    说的好呵呵，轴承太重要了关乎国计民生。没有这些就要受制于人。
靠别人永远靠不住。

千里千寻 发表于 2011-4-27 22:24:55

回复刘武乐

    这一工序叫“硬窜”，是在滚针热处理后（因我离那单位已有多年，具体是在磨加工前还是 ...
xuyftgm 发表于 2011-4-26 23:27 http://www.rclbbs.com/images/common/back.gif


    这种技术，在SKF\NSK叫做“凸度”
在 加工滚针或者滚柱时使受力面有一定的凸出，从而保证在添加载荷后，减少应力集中的现象发生、
藉此，大幅提高轴承的使用寿命、

千里千寻 发表于 2011-4-27 22:30:14

回复 28# 刘武乐

我们的检测技术或者检测方法本身可能就是有缺陷的、

没有高的检测技术和检测手段，怎么能够保证冶炼的水准呢？
还有，虽然我们的钢材和人家的看似差不多少！
但是具体的差异，真不知道有多少，有多远呢！
1.作为轴承用的特殊钢来讲，中间的碳化物形态，对最后工件的寿命和使用性能有很大影响。
2.加工的难易程度也是很大的影响，如果钢材本身在设计和冶炼的时候，不考虑加工性能，那么最后，做出来的产品，走不出实验室。没办法量产，怎么能够提升工业水平。

刘武乐 发表于 2011-4-27 22:43:32

回复 43# 千里千寻


    钢材的检测手段差多少不了解，但是知道我们的钢材验收标准很宽泛，我们的很多检测标准让人有机可乘，
好的材料每个工序都至关重要，我们国内很可能单个工序的质量可以做的很好，但是经过几道工序后质量咋样就不能保证了，没有一个系统统一的标准，估计没有那个企业可以保证 所有的工序。每个工序打一点折扣到最后一个工序就不得了呵呵

刘武乐 发表于 2011-4-27 22:45:35

回复 42# 千里千寻


    看来兄台对轴承蛮了解的，国内好像没有使用这种滚子的吧，我没有见过。
不知道钢球的加工国外和国内的加工手段是否有不同，我们一直使用日本的钢球。除了合格率高一点外，目前没有发现其他明显的优势

刘武乐 发表于 2011-4-28 10:27:30

回复 39# 仙都热工


    这个还是不说呵呵，技术交流即可，还望谅解，:handshake

草原的风 发表于 2011-4-28 10:39:27

回复 37# 刘武乐

因为你们不认识刘志军，所以，高铁轴承就不用你们的，;P 哪怕是比别人再好，在现在的中国，许多事情并不是技术问题，

刘武乐 发表于 2011-4-28 11:02:29

本帖最后由 刘武乐 于 2011-4-28 11:06 编辑

回复 47# 草原的风


    刘志军是哪个？呵呵，还真不知道，莫非还有内幕呵呵。我们现在没有做高铁轴承，只是自己想了解一下，

xyz123zhao 发表于 2011-4-28 16:29:04

追求经济吗，百姓的钱给大国企花了，也不用到刀刃上--材料 基础工业

刘武乐 发表于 2011-4-28 16:32:09

还请大家就专业知识方面多多进行讲解交流。

草原的风 发表于 2011-4-28 19:08:23

回复 48# 刘武乐


    你去百度搜索一下就知道了，刚刚被抓起来的铁道部部长，在高铁中赚了好几亿

刘武乐 发表于 2011-4-28 19:13:06

回复 51# 草原的风


太厉害了 呵呵，害群之马，中国的高铁轴承全部是进口的跟他肯定有关系:curse: ，    我给他加一个罪名“通敌叛国”呵呵

草原的风 发表于 2011-4-28 19:19:19

本帖最后由 草原的风 于 2011-4-28 19:25 编辑

回复 52# 刘武乐
所以说在现在的中国，许多事情的核心并不是技术问题;P,这是中国原创技术发展不起来的根本原因，热处理是什么？热处理就是改变零件内部组织，从而达到潘教授所说的“干好热处理，零件一顶几”提高质量和零件寿命，可是，质量再好不买你的，有什么办法呢？

刘武乐 发表于 2011-4-28 19:33:26

回复 53# 草原的风

呵呵王老师说的很有道理，我知道铁道部的贪污，但是不知道名字呵呵，虽然有很多客观因素，但是我们的某些技术落后是不争的事实，还需我们继续努力，有所突破。

刘武乐 发表于 2011-5-7 17:03:35

hotblood62 发表于 2011-5-8 11:51:07

中国铁路轴承的服役条件，在全世界是苛刻的，以120km/h轴承为例，要求无故障运行240万公里。

早在1993年，我们就开始启动国外准高速轴承分析，并着手准高速轴承（160km/h）国产化工作，该项目装车试运行后，在1998年通过鉴定。但不知何种原因，一直未正式批准装车。此后，高速轴承国产化研发工作一直停滞。如47楼所言，有些事情不是技术问题。

就轴承钢材质量而言，我们的电渣钢还是不错的，纯净度超过日本、欧洲的真空钢。

热处理，引进奥地利爱西林的等温淬火炉，不能说不好吧？！

机加工，专门进口了加工对数轴承滚珠的磨床。

高投入才有高产出，有军甲钢的价格（一次真空脱气+二次电渣重熔），你看质量好不？！:lol

刘武乐 发表于 2011-5-8 11:56:17

回复 56# hotblood62


    很专业的讲解，了解了。

wahg 发表于 2011-5-9 11:17:44

回复 56# hotblood62


    这些都是制造方面的，国内企业目前对于制造设备，还是肯投钱的。
对于设计和研发，我真不知道国内有多少企业花了多少钱，对轴承这类标准件的深入了解了多少？都是花钱买技术、买图纸、买设备。对于这些核心技术，中国人了解多少，有多少技术是属于中国人的。
目前对于一些高铁和汽车的重要螺栓，国内企业界都不能达到用户的要求，而必需进口。不是做到做不到的问题，甚至是不了解对方为什么要提出这些要求，如何去实现这些要求，无从下手。其实这些产品的有关标准国际上已经有颁布，关键是我们的国内企业尚未完全跟得上国际上同行的进步。
刘工，上次问你的问题轴承渗碳/碳氮共渗的问题有答案了吗？这不是同样的问题吗？

刘武乐 发表于 2011-5-9 11:49:08

回复 58# wahg


    高铁轴承也渗碳或者碳氮共渗吗？好像没有听过呀？

刘武乐 发表于 2011-5-9 11:54:10

:loveliness: 回复 58# wahg
“上次问你的问题轴承渗碳/碳氮共渗的问题有答案了吗？这不是同样的问题吗？”
你的这句话我不明白呵呵，估计是我忘记了，不好意思呀
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