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wwwcrazy999 发表于 2011-12-26 12:23:56

关于渗碳降温淬火段通入适量氨气

本帖最后由 wwwcrazy999 于 2011-12-26 12:24 编辑

有没有人做过实验，930渗碳强渗扩散结束后，从降温到淬火温度和保温段通入适量的氨气，对渗碳件的表面硬度会不会比不通氨提高一点

孤鸿踏雪 发表于 2011-12-26 18:55:18

楼主发现了什么？直接与大家分享啊:lol

铁道游击队 发表于 2011-12-26 19:42:48

我司加工的产品在高于880度的渗碳就没有开氨气了,师傅说在以上温度开氨气是浪费.

铁道游击队 发表于 2011-12-26 19:44:45

在880度以下适量开点氨气可以提高渗速,缩短时间且有抗疲劳和腐蚀能力.

790512as 发表于 2011-12-27 09:06:22

通氨气是可以提高渗碳速度及表面硬度，但他也是有害的，一般没有合金元素的低碳钢需要通氨气，有合金元素的低碳合金钢就直接渗碳不通氨气，并且汽车零部件忌讳通氨气。

孤鸿踏雪 发表于 2011-12-27 10:28:05

本帖最后由 孤鸿踏雪 于 2011-12-27 10:28 编辑

根本原因是
   在渗碳后期通入适量氨气可以防止或减轻非马组织的产生。

江湖123 发表于 2011-12-27 12:12:50

做过20号钢的渗碳淬火，只有40HRC,渗碳过程中直接通入氨气，硬度可至50HRC，

孤鸿踏雪 发表于 2011-12-27 13:33:01

关于楼主提出的问题，大家可以看看这个帖子http://www.rclbbs.com/forum.php?mod=viewthread&tid=65203&fromuid=31405

197971500 发表于 2011-12-27 14:42:15

江湖123 发表于 2011-12-27 12:12 static/image/common/back.gif
做过20号钢的渗碳淬火，只有40HRC,渗碳过程中直接通入氨气，硬度可至50HRC，

用的什么冷却介质，估计不会是水吧，多大的工件啊，渗碳后即使油冷也不应该才40来度啊。

daniel-li 发表于 2011-12-27 15:07:40

江湖123 发表于 2011-12-27 12:12 static/image/common/back.gif
做过20号钢的渗碳淬火，只有40HRC,渗碳过程中直接通入氨气，硬度可至50HRC，

可能是你硬度载荷选取有问题

金华热处理 发表于 2011-12-27 16:55:18

孤鸿踏雪 发表于 2011-12-27 10:28 static/image/common/back.gif
根本原因是
   在渗碳后期通入适量氨气可以防止或减轻非马组织的产生。

杨工：能否说具体点，你们用的设备与产品及氨气的流量，什么时候开始通氨气？:handshake

孤鸿踏雪 发表于 2011-12-27 17:44:22

金华热处理 发表于 2011-12-27 16:55 static/image/common/back.gif
杨工：能否说具体点，你们用的设备与产品及氨气的流量，什么时候开始通氨气？

惭愧，我没有这样干过，你可以看看我在8#楼给出的链接

wwwcrazy999 发表于 2011-12-27 18:50:25

孤鸿踏雪 发表于 2011-12-27 10:28 static/image/common/back.gif
根本原因是
   在渗碳后期通入适量氨气可以防止或减轻非马组织的产生。

是我司最近做的缸体20CrMnTi的材料，大件平均壁厚约90mm，渗层2mm，硬度58-62HRC，用930渗碳860淬火，2.5吨的多用炉每炉做8个，这两天做的每炉总有两只硬度只有55HRC，其他的也有低于58HRC的软点，设备稍微有点漏气不严重，我想在降温段到保温段880-860这2.5h适量通入氨气不知道表面硬度有没有提高，还请前辈指点一下。

霜月 发表于 2011-12-27 20:33:39

金华热处理 发表于 2011-12-27 16:55 static/image/common/back.gif
杨工：能否说具体点，你们用的设备与产品及氨气的流量，什么时候开始通氨气？

我以前是在产品出炉前10分钟通入氨气，通入量大概是炉内气氛量的3%左右.

申兴一 发表于 2011-12-27 20:59:29

wwwcrazy999 发表于 2011-12-27 18:50 static/image/common/back.gif
是我司最近做的缸体20CrMnTi的材料，大件平均壁厚约90mm，渗层2mm，硬度58-62HRC，用930渗碳860淬火，2.5 ...

降低渗碳温度，到920.提高强渗碳势。
淬火的时候加快搅拌。

cnszgong 发表于 2011-12-27 21:24:16

wwwcrazy999 发表于 2011-12-27 18:50 static/image/common/back.gif
是我司最近做的缸体20CrMnTi的材料，大件平均壁厚约90mm，渗层2mm，硬度58-62HRC，用930渗碳860淬火，2.5 ...

每炉8个里面有两个 55HRC 会不会和零件摆放位置有关系，炉内气氛不均匀？或者冷却有问题？

热处理技师 发表于 2011-12-27 21:38:29

同意楼主通入氨气的做法，最好同时加入，可以提高硬度也可以提高耐磨性。

金华热处理 发表于 2011-12-28 09:48:41

霜月 发表于 2011-12-27 20:33 static/image/common/back.gif
我以前是在产品出炉前10分钟通入氨气，通入量大概是炉内气氛量的3%左右.

霜月专家：我司是丰东公司产的l吨多用炉，氨气通入量大概是炉内气氛量的3%左右.不知道3％是多少？:o

追求卓越 发表于 2011-12-28 10:30:11

790512as 发表于 2011-12-27 09:06 static/image/common/back.gif
通氨气是可以提高渗碳速度及表面硬度，但他也是有害的，一般没有合金元素的低碳钢需要通氨气，有合金元素的 ...

为什么汽车零件忌讳通氨气？对质量有什么不利影响？碳氮共渗的工艺不如单独的渗碳？

daniel-li 发表于 2011-12-28 10:44:02

追求卓越 发表于 2011-12-28 10:30 static/image/common/back.gif
为什么汽车零件忌讳通氨气？对质量有什么不利影响？碳氮共渗的工艺不如单独的渗碳？

个人觉得：碳氮共渗的所谓的高疲劳强度主要讲接触疲劳，如果零件主要受小的接触应力额话还是碳氮共渗较好，但是如果受冲击应力的话，碳氮共渗较渗碳就略差了。其实并非所有的汽车零部件都不能碳氮共渗，得看它的工作方式。最后，好像卡特彼勒等知名企业是不允许以末端通氨气改善非马的

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