汽车半轴断裂原因
我厂生产的汽车半轴材质、硬度、金相、淬硬层都达到技术要求，但在做试验时，负荷大约6000N.M就齐口断裂，求断裂原因 本帖最后由 txljh8 于 2012-4-20 16:59 编辑试验中单件还是多件出现异常断裂？有没有探伤？可能的话做个表面应力测试。 txljh8 发表于 2012-4-20 16:58 static/image/common/back.gif
试验中单件还是多件出现异常断裂？有没有探伤？可能的话做个表面应力测试。
探伤没问题，表面应力怎么测试 检查一下金相组织和非金属夹杂物。另外把端口的形貌传上来看一看。 看看心部的组织是否为调质组织。 高频淬火？高频淬火能淬到5mm深么......
我们半轴还从来没有在试验机上倒下过
一般全浮半轴要注意R弧处的淬硬层深
半浮半轴要注意油封、轴承档的台阶位置
有些尺寸变化较大的地方容易淬浅了
还有就是花键处的淬硬层和硬度 而且42CrMo的淬透性更好 应该淬得更深才是...
如果你所有原因都查遍了还是没有办法的话
那就找设计者吧！ 銧丨 发表于 2012-4-25 15:58 static/image/common/back.gif
周工好！
我们就是专业汽车半轴，可我们是调质+中频淬火。能否请教您高频淬火怎么做吗？谢谢
你好！我在上世纪70年代初做过汽车半轴和凸轮轴的高频淬火，那个工艺肯定落后了，现在技术进步啦！ 我们是专业生产汽车半轴，有18年了。LZ说的这个现象我们在最终用户时发现过（开始的几年，由于没经验），把失效件拿回家全面检查、分析，最后确认是早期裂纹引起（在淬火后的校直工序操作不当造成）。
另：lz能否告知断裂部位是否在台肩处，如果是就可能是该区域有裂纹或淬火时工艺方法不当产生了软带（我们早期也发现过）
以上愚见，仅供参考。希望对你有帮助 dhzhou888 发表于 2012-4-21 05:39 static/image/common/back.gif
应该把材料和工艺说一说。我以前做过汽车半轴，是40Cr调质后高频淬火的。
周工好！
我们就是专业汽车半轴，可我们是调质+中频淬火。能否请教您高频淬火怎么做吗？谢谢 统一“用好四把火”的见解！首先6000N.M就发生齐口断裂 属于脆性断口；
其次 看下静扭的台架数据 得明确下半轴的直径以及静扭屈服要求数据，检查加工刀痕等应力集中区域 尤其是花键的挤压变形区；
第三 最好能够上传下半轴图片 是否带法兰盘面的 若不带前面的概率大些，那断口也应在花键末端；
最后 确认下静扭过程加载环节是否有过载或者安装不牢固现象 半轴一般是调质+中频淬火工艺 淬火区域的连续性也有很大关系 希望能够有所帮助:P 如果楼主认为的质量没有问题是真实的话，加载6000N-M的扭矩条件下就发生“齐口断裂”，这显然是有问题的。一般的，这样的断裂是脆性断裂，除了拉应力以外，表面缺陷一定是有的，例如严重的磕碰伤、划伤、加工刀痕等都是突然开裂的诱因。特别的，（在存在严重的磕碰伤、划伤、加工刀痕的情况下，就相当于缺口冲击）如果加载速度特别快了的条件下，也容易出现这样的突然断裂。因为高速加载，就相当于一个冲击一样。这么厚的淬火硬化层，它的耐冲击能力应该是很低的。 楼主什么参数都没有，金相硬度你说合格就合格嘛，起码传上来看看，还有断口形貌是怎样的 应该把材料和工艺说一说。我以前做过汽车半轴，是40Cr调质后高频淬火的。 淬火冷却剂是什么？水，容易出问题。 半轴厂 发表于 2012-4-21 12:40 static/image/common/back.gif
42CrMo中频淬火，厚度8-9mm
工件直径是多大的啊？42CrMo的淬透性好。变形大不大啊 做金相分析，断口分析。表面好好观察，极有可能是探伤初始裂纹。 是扫描淬火吧？
把工件调换个方向试试，淬火的工艺参数除尺寸外不做改动 dhzhou888 发表于 2012-4-21 05:39 static/image/common/back.gif
应该把材料和工艺说一说。我以前做过汽车半轴，是40Cr调质后高频淬火的。
42CrMo中频淬火，厚度8-9mm 本帖最后由 txljh8 于 2012-4-21 14:54 编辑
半轴厂 发表于 2012-4-20 18:27 static/image/common/back.gif
探伤没问题，表面应力怎么测试
楼主在另外一个半轴热处理的帖子中，介绍说由于变形，校直比较“普遍”。
如果热处理应力、冷校直应力未消除好，表面拉应力大幅降低疲劳强度。
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