论坛 › 热处理经验交流 › 齿轮冷挤技术的讨论。。。。

maike 发表于 2012-7-3 08:02:29

这项技术确实是个好的发展，通过冷挤压，可以对齿轮部分，强度增加，细化晶粒，改变位错形态。:victory:

lixingwu1966 发表于 2012-7-3 08:22:38

冷挤工艺的前处理工艺也比较复杂。天津锻压也做这个。燕山大学有个研究所有搞这个课题的。安阳齿轮原来搞了这个项目，不知道现在弄成了没。

trainman 发表于 2012-7-3 09:41:35

本帖最后由 孤鸿踏雪 于 2012-7-11 09:03 编辑

我厂的汽车差速器圆锥齿轮就是用冷挤方式成型，材料就是普通的20CrMnTi,前处理是真空球化退火 控制硬度在120布氏硬度以下，渗碳处理。但这种工艺只适合用于小齿轮，大了很难成型。

clwjg 发表于 2012-7-3 14:08:27

我曾经在北京618厂见过冷挤压齿轮和那台瑞典进口的倒了好几遍手冷挤压机床，据说是加工完后不需要热处理直接使用的，但是加工前是否需要处理不明确。

standalone 发表于 2012-7-3 19:17:24

wya-8 发表于 2012-7-2 22:42 static/image/common/back.gif
请问一下：齿轮的材料与球化退火工艺 谢谢

材料是20CrMnTi，我司只是零件使用方，所以并不清楚球化退火的具体工艺

张国忠 发表于 2012-7-3 22:58:38

20CrMnTiH790度 保温9H球化率达到百分之八十其实大多数也和球化后的硬度有关系的范围在145HB左右。

taofans 发表于 2012-7-4 07:47:21

陕西法士特齿轮 一部分齿轮都采用铸钢了，（20CrMnTi)直接铸造，然后在加工。

djh088 发表于 2012-7-4 09:59:48

wya-8 发表于 2012-7-2 22:42 static/image/common/back.gif
请问一下：齿轮的材料与球化退火工艺 谢谢

齿轮材料：如：20CrMnTi.

追求卓越 发表于 2012-7-6 08:22:14

天天小非 发表于 2012-6-29 15:13 static/image/common/back.gif
杨工问的真仔细，^_^。
他的成立，对贵公司是一个打击。
也对齿轮行业是一个打击。


齿轮冷挤，在N年前南方就有了，只是不能做较大的模数吧。

热处理老学徒 发表于 2012-7-6 10:51:28

现在齿轮成型种类很多，前面几位前辈说的热锻 冷挤压对圆柱直齿和圆锥齿都很多，前段我司接到一样件，是烧结成型的齿轮，它是小模数的圆柱斜齿轮，表面非常光滑，齿形齿向有7级。

天天小非 发表于 2012-7-6 13:40:56

LINFH 发表于 2012-6-29 16:45 static/image/common/back.gif
热处理难达到合格，非常容易金相超差。

能够给个理由？                                       

天天小非 发表于 2012-7-6 13:41:59

cnszgong 发表于 2012-6-29 20:01 static/image/common/back.gif
这项技术对小齿轮行业应该会有所影响，但对大直径重载齿轮好像影响不大。

现在就是运用在重型汽车上。

天天小非 发表于 2012-7-6 13:44:07

本帖最后由 孤鸿踏雪 于 2012-7-11 09:11 编辑

zhang 发表于 2012-7-2 07:56 static/image/common/back.gif
汽车后桥差速器行星、半轴齿轮冷挤工艺已有二十余年的历史了，工艺是冷挤出齿形，然后以齿形定位加工行星 ...

您说的很有道理，内孔也是冷挤出来的。

天天小非 发表于 2012-7-6 13:45:44

热处理老宋 发表于 2012-7-2 08:03 static/image/common/back.gif
请问冷挤压技术很普遍，应用到齿轮可能是近期，楼主你提的问题是什么？要讨论什么？

冷挤技术在上世纪60年代已经具有了，那个时候主要集中在摩托车齿轮上，对于重型汽车齿轮等大型齿轮，采用冷挤的很少。

wanggong 发表于 2012-7-11 01:26:54

RE: 齿轮冷挤技术的讨论。。。。

meiyz 发表于 2012-7-2 18:21 static/image/common/back.gif
冷挤确实是好，但总觉得变形难解决，除非那些要求变形精度不严格的。既然冷挤后齿形不再加工，那表面硬度如 ...

冷挤后不再加工又不是不要热处理，只是不再机加工。对热变形控制的均匀性要求增加了。反过来说，热后机加工到时成了一种:返修:手段。正常生产时不需要，变形超差视情况可能机加工返工。当然理论上选择冷挤技术，就不应投资热后机加工设备，这只是一种技术方案。

wanggong 发表于 2012-7-11 01:32:38

RE: 齿轮冷挤技术的讨论。。。。

天天小非 发表于 2012-7-6 13:41 static/image/common/back.gif
现在就是运用在重型汽车上。

重型汽车小轿车不是区别，精度才是重点。只要冷挤技术及热处理变形均匀性能保证精度，就可运用此项技术。

孤鸿踏雪 发表于 2012-7-11 09:12:09

trainman 发表于 2012-7-3 09:41 static/image/common/back.gif
我厂的汽车差速器圆锥齿轮就是用冷挤方式成型，材料就是普通的20CrMnTi,前处理是真空球化退火 控制硬度在12 ...

    冷挤后直接渗碳淬火吗？

trainman 发表于 2012-7-11 18:17:07

孤鸿踏雪 发表于 2012-7-11 09:12 static/image/common/back.gif
冷挤后直接渗碳淬火吗？

是的，一般冷挤压后我们要求精度7级，但不稳定，不过不影响可以直接渗碳淬火。

rtjyong 发表于 2012-9-6 23:12:14

我的办公桌上放着一个与天天小非图片一模一样的冷挤齿轮，齿形齿向惨不忍睹啊，据我所知没有主机厂直接采用冷挤大模数齿轮，没有机加工保证齿轮精度非常低。大模数齿轮挤压的问题主要在模具的设计和强度，国外重型卡车的齿轮很少采用挤压工艺，关键是模具问题。因此挤压齿轮必须另辟蹊径，路漫漫兮修远，吾将上下而求索。

rtjyong 发表于 2012-9-6 23:30:29

冷挤齿轮的热处理变形是常规热处理变形的50-70%，而且材料利用率可以达到80%以上，金属流线完整，特别是齿根抗疲劳强度大幅提高，但是由于模具问题，产品挤压的一致性差（齿轮精度），没有后续剃齿、磨床保证，大模数挤压齿轮精度一般不会超过9级，目前我不知道哪家重卡企业在大批量采用直接冷挤齿轮？不过问题总会被解决的，重卡企业目前主要精力是降低成本，冷挤齿轮的优势因此显现，保不齐哪个企业把齿轮精度问题一并解决了，这将是齿轮行业一次革命。

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