回复 60# 孤鸿踏雪
嗯 说得有道理 我们单位清理是用普喷的，让表面有压应力就强喷的，不过我不知道喷丸机里面是怎么运转的，我现在学校刚毕业，安排在弄多用炉这方面
支持先抛丸再精磨 保证工作面光洁度。。
磨后再抛丸
对于汽车变速箱齿轮来说，磨齿后进行应力抛丸这一工艺已经广泛采用，主要原因就是沈版所说的，改善齿面应力状态，磨齿后残留的有害的拉应力通过应力抛丸加以改善，改变为对齿轮承载更为有利的表面残余压应力状态，提高齿轮寿命，降低齿面开裂，剥落风险。
目前强力抛丸技术应用越来约广泛，要达到强化抛丸效果，表面压应力要达到500~600MP以上，有的甚至要求更高。压应力大小、应力的分布、压应力的深度均有严格的要求。
强力抛丸（强化抛丸）对提高疲劳强度有显著效果。
是先磨齿 后抛丸！
回复 1# fengguangcai
先抛丸再精磨
我们也是先抛丸后精磨 ，要是精磨后再抛丸的话表明精度会不够的
第一种工艺：渗碳→淬火→回火→表面清理抛丸→强化抛丸
第二种工艺：渗碳→淬火→回火→强化抛丸。
那种工艺更好些？
这要看是何种零件，如果是齿轮，则不能采用第一种工艺。对于齿轮，则通常的工艺：
渗碳→淬火→回火→表面磨加工（齿面）→抛丸
齿轮渗碳淬火和回火后，一定采用齿面磨加工（粗糙+精磨），然后再采用强化喷丸。总而言之，绝大部分情况下，喷丸总是安排在零件的最后一道工序。但是，对于要求特别高的齿轮（或其它高的零件），喷丸后再进行一次研磨，去层深一般限制在30-45mm。不能把表面喷丸循环塑性应变硬化层全磨掉，这就失去了喷丸强化处理的意义了。
讨论得好热烈啊，不知这方面有无标准或规范或企标。谢谢
先抛丸后精磨
目前强力抛丸技术应用越来约广泛，要达到强化抛丸效果，表面压应力要达到500~600MP以上，有的甚至要求更高。 ...
yangxinshan 发表于 2010-11-9 14:16 http://www.rclbbs.com/images/common/back.gif
先磨齿后抛丸，磨齿精度及表面质量还能达到要求吗？
喷丸对材料表面粗糙度的影响通常在Ra0.6～20mm范围内。在不改变工艺参数的条件下，材料原始表面粗糙度愈高，喷丸后的Ra值愈大。生产实践证明，一般情况下，喷前表面粗糙度在6.3mm以下，喷丸可以提高或维持原表面粗糙度，如果原表面粗糙度在6.3mm以上，则喷丸后表面粗糙度有所降低。在生产实践中，要想获得较理想的喷丸表面，应从以下几个方面着手：提供较好的原始表面，Ra值应在6.3mm以下；选择合理的钢丸直径和喷丸压力；在大直径钢丸喷丸强化后，采用较小钢丸低压力(不能改变喷丸强度值)覆盖一次，可达到较好的表面粗糙度。
喷丸后的零件表面应轻微打磨，打磨时要控制表面金属去除量。这样，既不损害喷丸的强化效果，又可改善表面粗糙度。当然，这是一个多因素问题,不论采用什么方法，必须同时考虑其他因素的影响。
本帖最后由 yangxinshan 于 2010-12-23 13:36 编辑
回复 71# 孤鸿踏雪 [/b
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强力抛丸后，因为内应力的存在和重新分布，齿轮的精度会下降一些，但降低不多，能够满足使用要求，但疲劳寿命会大幅度提高，抛后再麽失去了强力抛丸的意义。
与获得一些压应力相比，我以为齿轮的精度更重要。与其靠压应力的贡献来抵消精度不高造成的疲劳算是一个好办法啊？除非本就是糙活儿，不需要传动那么精的。
个人观点：强力抛丸的主要目的是在齿根位置增加压应力，增强齿轮的弯曲强度，压应力的检测位置就是在齿根位置，请大家去阅读相关的应力检测标准。而精磨是齿轮接触齿面，因此强力抛丸后可以精磨，不会影响强力抛丸的效果。
回复 73# yangxinshan
我相信精磨后再抛丸，对齿轮的使用而言是利多弊少，但因为齿轮精度及外观质量下降，可能为很多顾客所不愿接受哦。
齿轮精加工后如果抛丸，没有利与弊之说，直接就是废品。
如果是液体喷砂那就不同了，非常漂亮，但还是要保护好精磨的部位。:P
回复 77# 热处理游民
我们的齿轮都是精磨后再强力抛丸的，没有废品之说。
大多数情况下，汽齿为先抛丸，强喷在精磨