40Cr钢利用锻造余热调质的可行性
现在钢材的价格上涨很快,汽车的价格在下降,汽车零部件的生产厂成本压力很大,我认为很有必要对利用锻造余热调质的可行性进行讨论. 锻造余热淬火是非常可行的,现在有许多企业都在采用.但是该方法有利有弊.有利的可以节约能源,减少污染,增加效率.
有弊是锻造温度的高低直接影响产品的质量,对于锻造产生的粗大组织经过淬火有存在粗大马氏体,该粗大马氏体直接影响着产品的强度和冲击性能.
对于锻造存在缺陷的产品不经过打磨后直接淬火会产生裂纹,导致废品增加等 如果用快锻机的话，可选择在再结晶温度以上终锻，然后淬火，晶粒细而且表面质量好。当然缺点是快锻机无法锻造复杂零件。
只要终锻温度和锻造比控制好，晶粒会比较细。会不会淬裂就不太好说了。
利用锻造余热调质的可行性进行讨论
JB/T4202-1999钢的锻造余热淬火回火处理热处理标准应用手册有比较详细的论述。 有必要顶一下!公司降成本应先从工艺角度和管理角度入手,不能随便以低工资所可以解决的.
天天小非说的对,锻造生产时的粗大组织确实是个新问题.此前我师傅做的汽车一个传动件的锻后余热淬火试验,其它指标都符合原图纸要求,就剩下组织的晶粒度未予解决. 由铸态的带状偏析而引起的锻造后的或多或少的带状组织缺陷是不可避免的,如果不消除就淬火,回火,对产品的性能有很大的影响啊!!!!!!! 优点和缺点一样明显!!!!!!!!!! 谢谢大家,锻造加热炉温度的高,对于锻造产生的粗大组织经过淬火存在粗大马氏体.现在的问题是如何解决余热淬火后的组织粗大问题?再一次谢谢大家. 大家讨论一下采取以下方案可否解决锻造余热淬火后的组织粗大问题:1\采用本质细晶粒钢(有V\Ti\Al\Nb等细化晶粒元素的钢)．２＼用中频加热代替煤加热．３＼控制锻造加热温度在１０００度－１１００度． 我们也遇到了40Cr余热正火或退火，晶粒粗大的问题，只有重新正火才能再进行调质。 我公司也是做汽车零部件的,现部分40Cr产品开始实行余热淬火,解决开裂和金相组织是关键,我个人认为,控制终锻温度,工件入水时的温度,淬火液的选择/浓度及其温度,在水中的冷却时间等,防止开裂还要考虑工件本身的形状,有无盲孔,截面尺寸变化大小等等. :handshake 从我在锻造现场看,我认为锻造工艺及锻造手操作都应严格按相应的标准执行,这样才为锻造余热淬火做好铺垫.
锻造工艺从消除粗大金相组织方面规定锻造比和摆料方向;严格起锻和终端温度;
锻造手操作执行工艺操作规程. 我认为余热淬火后晶粒粗大主要原因为:1\锻造加热温度和时间,2\原材料是否是本质细晶粒钢.
注意氢脆问题
锻造余热调质的确可行，但是注意点很多。锻造后大锻件都需要扩氢，否则冶炼、锻造中吸氢较多的话，很容易开裂。 利用锻造余热正火比较可行。如果锻造是由自己单位控制，那可以考虑，应为你可以有效控制锻造过程。如果是外协，按照我国目前的锻造行业水平与控制手段，很难控制。 大件零件锻造余热正火经常会碰到硬度不均匀的现象,锻造余热调质应该也会有类似的现象吧,同时锻造余热调质应该无法象正常调质一样得到很好的细晶粒组织. 煅造余热的利用首先要服从质量要求。我认为要解决粗大组织问题，可以在锻后冷至500多度完成P转变后重新加热淬火，同样也利用了一部分余热的 利用锻造余热进行调质,以前杂志上有介绍,是绝对可行的,且节约了能源.值得提倡. 选择合适的淬火介质，保证加热温度波动小是完全可以的