求助：轿车齿轮渗碳
最近，公司的轿车齿轮渗碳淬火，有效硬化层深厚了0.15mm，客户不同意让步接收，如何返修？若齿顶有碳化物，如何返修？谢谢！ 秋天的风 发表于 2017-6-29 17:40碳势定0.25，必须在800度降到碳势后再升温到920度脱碳，渗了多长时间就脱多长时间。再降到860度左右渗碳 ...
脱碳返工变形很难控制，直接报废的可能性很大。升高温度回火表面硬度无法保证。 比较难了。做脱碳，再渗碳处理，可以有效硬化层合格。但变形，组织分布可能能有问题了。
总深度不超过0.5可以做脱碳返工，或780度二次淬火；减少碳化物，也需二次淬火。 要不客户让步接收，要不报废！
硬化层深一点没事！ 秋天的风 发表于 2017-6-29 11:58
总深度不超过0.5可以做脱碳返工，或780度二次淬火；减少碳化物，也需二次淬火。
脱碳返工时，碳势设定多少？是不是只要比表面含碳量低即可？还是根据层深综合考虑？0.4行不行？一般用0.5或0.6碳势是否可行？ LINFH 发表于 2017-6-29 13:28
要不客户让步接收，要不报废！
硬化层深一点没事！
客户不愿意让步接收，公司也不允许报废处理。 能否说一下齿轮模数、材质及其技术要求、目前产品检测结果!! 直齿、斜齿还是螺伞齿轮？ 1.重新加热后淬火；
2.可适当提高回火温度 cnszgong 发表于 2017-6-29 15:26
能否说一下齿轮模数、材质及其技术要求、目前产品检测结果!!
直齿的圆柱齿轮，模数3.2，材料20CrMnTiH，层深要求0.5-0.8，实际检测值为0.95mm，920渗碳，碳势1.1，淬火温度830 wangyx 发表于 2017-6-29 16:37
直齿的圆柱齿轮，模数3.2，材料20CrMnTiH，层深要求0.5-0.8，实际检测值为0.95mm，920渗碳，碳势1.1，淬 ...
表面硬度呢？要求表面硬度和实际检测的表面硬度？ 再进炉做一次扩散，结果是增加渗碳层，降低有效硬化层。 直齿的圆柱齿轮，模数3.2，那么标准齿厚大概是在5.03～5.69mm之间。贵公司不同意报废处理的理由是成立的。当然一切以技术协议为准。
个人观点 wangyx 发表于 2017-6-29 14:15
脱碳返工时，碳势设定多少？是不是只要比表面含碳量低即可？还是根据层深综合考虑？0.4行不行？一般用0.5 ...
碳势定0.25，必须在800度降到碳势后再升温到920度脱碳，渗了多长时间就脱多长时间。再降到860度左右渗碳（时间自己控制），降温至780度淬火。 这炉零件很难反修，渗层太深，要想脱出来，时间会很长。如果不脱出来，还会往里扩散，心部硬度难保。做一次脱碳，再渗碳，周期很长，而且变形会加大。估计也会很多报废。最好是分析讨论一下，看看能不能让步接收。
表面硬度有富余吗？如果有可以提高点温度再回一次火，可以使有效硬化层深稍减一点。进争让步接收。
Consulting 发表于 2017-6-29 19:55
表面硬度有富余吗？如果有可以提高点温度再回一次火，可以使有效硬化层深稍减一点。进争让步接收。
这也就是我在11楼询问“表面硬度要求以及实际零件检测的表面硬度多少”的意思。 要不客户让步接收，要不报废 我模拟了一下，很麻烦，要三段模拟，先模已做的渗碳，再模拟脱碳工艺，然后再模拟从新渗碳淬火。出来结果不太好。先想办法争取让步接受吧。
cnszgong 发表于 2017-6-29 16:47
表面硬度呢？要求表面硬度和实际检测的表面硬度？
表面硬度：80-83HRA，实际值82HRA