申兴一 发表于 2009-3-9 21:25:34

我是江苏泰星的

我们单位这样我情况就比较好，象要求高的（出口的船用齿轮箱）我们是用其中的一个零件来当式样检测。我想你的式样可能是小了，他冷却透了你们的零件还没冷却好，心不还有余热。通过心部余热自回火降低了他的心部应度。

周建国 发表于 2009-3-9 21:38:42

回复 41# 申兴一 的帖子

那就是要增加冷却时间？现在在油槽中的时间已经30分钟了，难道还不够？

wangxingguo644 发表于 2009-3-10 01:09:07

降温后的保温时间？

只是提醒一下：降温到出炉的时间足够长吗？能不能保证工件和试块一样都降温到了预先设定的温度呢？也即：淬火时零件也达到了设定的温度了吗？还是入油的温度比较高呢？还是尺寸效应的问题!

ybyangds 发表于 2009-3-10 19:12:11

本人认为：试样和实物有差异是正常的，不知道是第一次这样还是经常这样，要是只是这一次这样的话，我认为和你的试样位置和装炉量有关，试样放的位置气氛比较好，工件太密，有的地方气氛循环不好，造成有一定差异。

[ 本帖最后由 stigershu 于 2009-3-10 22:32 编辑 ]

申兴一 发表于 2009-3-10 19:27:27

我是江苏泰星的

我已经查了有关资料，结合我15年的工作经验我认为，工件的大小直接影响到它的淬透性，所以你的式样是不符合高要求零件的需求的

zhuguicang 发表于 2009-3-19 10:32:38

回楼上
硬化层 深度不足？
车间处理的汽车后桥主动轮，渗碳淬火后经检验硬化层深度（试块2.0mm心部硬度为40HRC.,实物解剖为1.65mm,心部硬度为32HRC.),为何两者出现这么大的偏差？材质：22CrMoH
就以上问题，请问周工：你检测的渗层深度是用的金相法，还是硬度法，如果是硬度法，这两点都可以用冷速差别来解释．这和油槽冷却能力和装炉量无关．只要是两者同时一块淬火，就存在这个问题．

周建国 发表于 2009-3-19 11:10:44

回复 46# zhuguicang 的帖子

我们使用硬度法检测的.但用金相法看过后其深层是达到了2.0----2.1mm.你认为可以用什么办法予以坚决或者是尽量使两者再接近些。

lyyanlaoshi 发表于 2009-3-19 20:53:38

1、尺寸效应   2、试样和工件的化学成份是不是相同？一般含Si偏多也阻碍渗速

zhuguicang 发表于 2009-3-20 17:25:44

回复 47# 周建国 的帖子

理论上说，我人为你要让试样对于工件来说具有代表性．
实际操作，可让试样尽可能的靠近工件．甚至放的位置让它冷的再慢些．
要根据具体情况而定．

申兴一 发表于 2009-3-20 18:21:37

回复 42# 周建国 的帖子

我是说试块和工件的冷却速度不一样，工件的大小和式块不一样啊。有误差也很正常。
页: 1 2 [3]
查看完整版本: 硬化层 深度不足？