奇怪的离合器片的工艺
今天听一客户说 他以前做离合器片的 工艺是用820度加热渗碳，然后600度出炉淬火！油温40度听之甚惊！不知各位有 听说这样的 工艺吗？
（有效硬化层要求0.4-0.6 HRC50）
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600度叫较淬火吗？820度渗碳也是第一次听说。不知是什么新工艺？[ 本帖最后由 周建国 于 2009-3-3 20:50 编辑 ] 我们有做过790度的碳氮共渗，主要是由于渗层要求太浅，而设备最快速度只能用790度渗碳，刚好快接近上线，是08F钢的，对心部没有要求，只要求表面高硬度耐磨，至于你说的600度出炉淬火，我想这个不可能，炉冷到600度，已经完成组织转变了，不可能淬火的，是不是600出炉重新加热淬火。 淬火温度是不是太低啦？不晓得， 820碳氮共渗，由于氮的作用，Ar1可降至600以下，所以600度可以淬火，而且变形较小 应该是碳氮共渗吧？效果还可以。 原帖由 雁南飞 于 2009-3-3 17:24 发表 http://www.rclbbs.com/images/common/back.gif
今天听一客户说 他以前做离合器片的 工艺是用820度加热渗碳，然后600度出炉淬火！油温40度
听之甚惊！不知各位有 听说这样的 工艺吗？
（有效硬化层要求0.4-0.6 HRC50）
很好的想法，改天我试试，告诉大家结果............. 是什么材料的！不是普通的钢材吧！要么就不是钢吧！ 我也是第一次听说，期待结果！ 原帖由 cqcjr 于 2009-3-3 19:20 发表 http://www.rclbbs.com/images/common/back.gif
820碳氮共渗，由于氮的作用，Ar1可降至600以下，所以600度可以淬火，而且变形较小
不知楼主是否用过这样的工艺? 不懂的，在这期待结果吧。
不过楼主说的600度淬火，也许还行吧 我只是听客户说的！自己也没有这种经历，所以才发贴和各位探讨！
5#的“820碳氮共渗，由于氮的作用，Ar1可降至600以下，所以600度可以淬火，而且变形较小”可有事实依据？ 对了忘了回答各位的 提问了 ，材料是普通的 A3钢，和SPCC材料。我 也 认为工艺是碳氮共渗！ 1 这种工艺的确有，但楼主表达错误，不能叫渗碳，更不会考核有效硬化层。
2 这种工艺的本质就是CQI-9中美国人说的“Neutral Hardening”，曾经很多人不知道含义，或者直译成“中性淬火”。
3这种工艺定义为：在碳势略高于工件名义碳含量的可控气氛中加热淬火。保证工件表面轻微复碳，淬火后目的是得到残余压应力（很关键），提高工件抗弯曲、扭转疲劳强度。
4 楼主的离合器片（Ex.50CrV材料）就是为了得到残余压应力，提高“分离指”的弯曲疲劳强度。 呵呵，谢谢楼上的 朋友解答！
您见过在国内有这样的工艺吗？
因为材料是A3钢和SPCC不是您说的（Ex.50CrV材料）A3钢和SPCC的含碳量不超过0.22% 材料SPCC或08，碳氮共渗，硬度符合锉刀检测。变形比800度左右入油小很多 我们单位的多用炉热处理线就和这个差不多。 1 用A3钢和SPCC做汽车离合器片显然是老板在做“山寨”产品。
2 我们去讨论这种渗碳或者碳氮共渗工艺有什么意义哪？鼓励大家去学习降低成本？
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再详细介绍一下：包括材料、技术要求！ 答18#产品是否山寨我不知道，因为我们没做。
即使产品山寨，技术不是山寨啊！他们如果真能用此工艺处理，能达到技术要求，那也不失为以后针对此类材料的 一个工艺探讨或研究的方向啊。
回19#
以下均是客户所言：
材料A3、SPCC；技术要求表面硬度86-91HR15N，有效硬化层0.4-0.6mm（HRC50）
因才疏学浅，经验不足，我听说后不相信，但客户说他以前这样做过，所以才求教大家有没有这种处理方法？
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