这个问题
无心种柳柳成荫；我们曾经作过一整批零件全部是蓝色：后来想尽办法，（因为我们需要白白的）终于把蓝色的问题搞定
：循环泵里卡了一层薄膜袋，抽油量不够附带把空气抽进去了一些，但不是太多，故各项指标仍然没有问题。
当然如果你的产品需要这种色，这个方法肯定可以
氧化色
这是氧化色,很正常. 还不懂,正在学习中. 可惜你们已经讨论了这莫多，该加的分都加过了，但我还是忍不住想再搬弄一番，因为感觉这里知音很多，且对此问题有较多思考。我们这里有两种工艺都得到淡蓝色产品：
一、气氛保护加热、硝盐等温淬火，但这种方法要得到均一的淡蓝色却很难，多次试验总结，关键有以下几点：1、设备必须是棍棒炉，原因在于棍棒炉从加热室到淬火槽过程中不接触空气；也有箱式炉配淬火盐槽的，就得不到均一的蓝颜色，原因是加热室与盐槽是分离结构出炉接触空气才入盐槽淬火。2、盐中水含量的控制，为提高冷速，盐中要加水，水含量千万不可过高，高了不但对冷速不会有更多贡献还会使工件颜色变坏，至于上限是多少，各家有各家的说法，我们做了很多的实验，认为1% 的水足够了。
二、油淬后清洗（要洁净），然后280度无保护回火，这样得到的淡蓝色，更加均一，好看。一句话，那叫一个漂亮！ 我们和SKF有合作关系，出来的都是银灰的阿，没有出现过淡蓝色的？？？非常不理解淡蓝色的和银灰色的到底性能有何区别？？斑竹能详细说明吗？ skf出现的淡蓝色原因会不会与前面专家所说的情况不同，大虾们从其他方向考虑一下或许能得到点什么 我们公司今年新进了一条热处理生产线，采用美国好富顿的等温淬火油，加工出来的轴承零件就是淡蓝色的，但是只是倒角和一些尖端部位比较明显，其他的部位颜色很浅。
应该是氧化色！
出现这种氧化色主要是工件在200多度时暴露在空气中：1，淬火结束后为此温度，若用网带炉淬火，提高网带的提升速度，使工件的出油温度为200来度。
2，等温淬火，道理一样，出淬火液的温度亦为此温度。
3，回火，较高温度回火后也回出现淡蓝色，即我们常说的回火色。 这种情况我碰见过,不过与本主题不沾边。大概是在工工件高温短时回火后在空气中冷却会出现兰色,我认为那是氧化色 淡蓝色应该是氧化色吧，应该对性能没有什么影响啊 斑竹能否说出真正的原因？水平欠缺，愿听其详！ 关于颜色,现在有三个版本
1.马氏体淬火颜色
2.贝氏体淬火颜色
3.氧化色
如何得到的蓝色,两个版本
1.保护气氛加热+硝盐等温淬火(中间不接触空气,否则蓝色不均匀),盐中加水,具体视情况定
2.高温短时回火后在空气中冷却会出现蓝色
问题
有哪位大侠用科学的方式分析过,这是相的颜色?组织的颜色?谁能确定?为什么要得到蓝色,这种状况有什么优点? 可不可以用化学的方法分析一下蓝色的物质到底是什么成份？然后再进行分析，结合生产的具体过程，是不是可以可能得到比较准确的答案/
:lol 妙啊，实践出真知！硝盐加水既解决了冷却速度问题又解决了变形问题。热处理的工艺在实际制定中的确应该因地制宜。 我们做过别的工件硝盐水淬得到过全蓝产品，回火后颜色为正常的灰白色，甲醇保护网带炉，落料过程无空气接触 我没有见过销盐淬火后就是蓝色的，也可能与淬火有关，或是无关，不过确实好看。 硝盐配方一般为50%NaNO2和50%KNO3 应该是轻微氧化造成的
回复 6# 的帖子
我曾经在NSK轴承做过轴承的热处理，所谓的轴承套圈发蓝也不一定是刻意追求的，但是他的工艺就摆在那里，等温加热再缓慢的用网带放下进行油淬，至于详细牵扯到公司机密不可仪泄露太多。此种工艺保证了轴承套圈的变形量小，淬火的晶粒细化。另外，也不是一定在淬火有此颜色，在低温回火时也会偶尔有这种颜色。个人愚见，让各位见笑了