对于精度要高的齿轮，诸如汽车齿轮箱与底盘下的行量传动齿轮，轧钢机的重载齿轮，风力发电设备中的升速箱齿轮等，这些齿轮一般的加工工艺为：
滚齿→渗碳+淬火→回火→粗磨齿面→精磨齿面→（高精度齿轮）研磨加工（以提高表面光洁度）。
这里不需要表面清理工艺，因为粗、精、研磨已完全取代了清理工艺。
但是，对于一些精度要不是那么高的齿轮，以清理工艺取代磨加工去除热处理齿面产生的气化膜碳层，然后在进行喷丸强化。
当然也可能采用国外人的做法，即渗碳淬火→清理→抛丸→回火。这要看齿零件的粘度要求如何。如法国处理的是代表面用的齿轮，把回火放在抛丸之后，有使齿轮尺寸稳定化的作用。
正常情况下是先回火再喷丸的，但有些工件要求特殊才会先喷丸再回火的（短时间内防锈好一点）！
先喷丸再回火的话，表面看起来不美观的话，怎么办呢？
我们的产品都是先回火后再进行喷丸处理。有些需要校直的轴类零件（已经喷丸了，但检测跳动超差需要校直的），也是校直后再进行去除应力的回火，
不同的行业根据不同的产品设计要求有不同的做法。
不知LZ这个零件是什么，属于什么行业？再者这个德国公司的技术管理水平在同行业内属于什么层次？是否代表先进国家的先进水平？大家在了解了上述情况后再开展更深入的讨论，是不是效率要高些？
再者，渗碳淬火后的回火和抛丸（楼主应确认是抛丸而非是喷丸，这在强化水平的要求是不同的）后的回火也有可能是不同的工艺，从他们的工艺文件上能否找出一些线索？
大家涌跃的参与讨论，无非是想从这些国外引入的信息中，找到一些国内的差距，以便今后能提高国内同行的认识，最终提高国内热处理的水平。
这个工艺很新鲜。没有接触过，希望得到更多同仁的见解。
本帖最后由 aaron01 于 2010-9-9 15:04 编辑
应变诱发马氏体转变这一说法大家听到过吗？
渗碳淬火件如果表面碳浓度比较高，在室温状态下部分奥氏体无法转变马氏体，以残奥形态保留下来，如果回火后这部分残奥基本稳定下来了。
而不回火马上进行应力抛丸的话，因为零件表面在强的压应力作用下，在Ms~Md之间对奥氏体进行塑性变形，为向马氏体转变提供了机械驱动力，从而使相变可以在较高的温度发生，即相当于升高了Ms温度。室温下部分无法转变的残奥在这种情况下继续转变成马氏体，因此需要在抛丸后进行回火。
德国工艺是错误的，淬火后直接抛丸容易开裂。
喷丸强化对25MoCr5钢渗碳齿轮组织及性能的影响
作者：上海大学 郭锐 王荣华
记得以前在上汽齿时，上海大学的教授来厂进行了相关的实验，在这篇文章上就记载了抛丸强化对残奥的影响，以及提出了强化抛丸后进行低温回火的工艺，供大家参考，有兴趣的朋友可以去网上百度一下。
我认为应分析看待1.如果时清理性的抛丸，在回火前比较好
2.如果是强化抛丸的话应放在回火后比较妥当
请问，谁知道25MoCr4和15CrNi6两种材料的两种渗碳热处理工艺，具体要求是马氏体和残余奥氏体均为1-5级，心部铁素体为1-5级，渗碳层深度为1.2-1.8，心部硬度HRC58-64，心部硬度为HRC30-45
我司是渗碳淬火、清洗、回火、强化抛丸。:victory:
我们一般都是采用先回火后抛丸生产流程的，不回火，工件表面有清洗后的水份，也不便于抛丸呀。
我们的零件渗碳淬火后是先回火再抛丸。