专家们能否讲解一下磷、硫等杂质元素是如何影响马氏体级别的？
回复 198# jcwhit
你认为没淬透的原因所在？
回复 199# zhongjiyisheng
请问那个德国材料是什么牌号？能否提供以下它的化学成分？
回复 203# 孤鸿踏雪
材料是18CrNiMo7-6, 德国的牌号。
回复 204# zhongjiyisheng
据我掌握的情况看，这个材料不像你所讲的那样耐长时高温而晶粒不长大、粗化。
本帖最后由 zhongjiyisheng 于 2010-7-6 08:49 编辑
回复 205# 孤鸿踏雪
版主兄弟，这是实验数据，自己看吧，实践是检验事实的唯一标准，中国的钢铁公司做的的确不如德国，但是有一炉还是可以接收的，当跟钢铁公司联系，问他这炉的冶炼数据，他们说自己也不知道怎么这炉这么好，也不是德国所有的钢铁公司的每炉做的都行，你看“德国1”材料就不如“德国2”。
20#钢多用炉淬不到那么硬？为什么？
回复 1# 孤鸿踏雪
渗碳层是指渗碳后由表面到亚共析层的一半为准，而有效硬化层是硬度高于550HV的深度，比如渗碳后缓冷的话，测硬化层深度一般是测不出来的。
zhongjiyisheng 说的是事实，德国材料Ai/N比做得好，晶粒确实不会长大，人家用1000℃渗碳呢。
晕，网速太慢，怎么发了两个相同的贴？
杨工：请问金相试样是经渗碳淬火+低温回火，如何从金相试样中测定有效硬化层深度，此处组织是什么。
杨工：请问金相试样是经渗碳淬火+低温回火，如何从金相试样中测定有效硬化层深度，此处组织是什么。
liqinmiao 发表于 2010-7-29 13:43 http://www.rclbbs.com/images/common/back.gif
请参照《齿轮材料及热处理质量检验的一般规定》（GB/T8539—2000eqvISO6335-5：1996）或QC/T262—1999。
我是做汽车保持架的，发现渗层对薄件心部硬度的影响有一个很明显的分界点，至于多少要根据工件的壁厚，然后做几次尝试就可以知道了
还有当多用炉炉子出现故障的时候，最安全的办法是往炉子里冲氮气，冲掉炉里的可燃性气氛，后面的处理就不用我多说了
对于版主的问题，我提点小意见，淬硬层不匀和你的拌马达有一定的关系，以多用炉为例，现在的温控的偏差都在正负5度左右，当设定温度为90，实际温度也是90度的时候，油搅拌马达是不转的，要是你这个时候淬油就会影响淬硬层和心部硬度的均匀性，所以我现在叫我的手下都在淬火半小时前就把油搅拌马达打成手动，效果非常好，不过也有别的原因例如表面碳浓度低，和扩散时间短了一点引起也有可能
本帖最后由 孤鸿踏雪 于 2010-8-23 10:51 编辑
回复 215# 陈利民
在淬火前，如果油槽油温正好在设定油温（油马达不工作），也可以将油温设定值下调3~5℃，然后在开启淬火程序是否可行？
对于多用炉来说，油搅拌应该是常开的，只不过是低速搅拌，这样油温肯定比不搅拌均匀，淬火时程序提前启动高速搅拌，增加油的对流加强淬火烈度
回复 78# zhaf9430
齿轮的心部硬度在齿根圆出。
回复zhongjiyisheng
据我掌握的情况看，这个材料不像你所讲的那样耐长时高温而晶粒不长大、粗化 ...
孤鸿踏雪 发表于 2010-7-5 17:27 http://www.rclbbs.com/images/common/back.gif
据我掌握的情况看，齿轮材料方面，国内明白的人不多啊
本帖最后由 es2004 于 2010-8-30 23:23 编辑
同一个牌号的材料，国内外化学成分的要求都差之甚远，更不用说其他的要求了~~~
如风电齿轮钢18CrNiMo7-6，大家都可以去查欧标成分EN10084。但问题是老外实际执行的根本不是欧标，而是自己的企标！见过几个老外的元素要求，每个都不一样！
最基本的C、Si、Mn、S、P要求都不一样，别提Cr、Ni、Mo了，更不用说什么O、H、N、Ca、Ti、Al这些元素了，至于某些元素的比值，某些元素的和等等要求，恐怕大多数人闻所未闻吧！
同样这种材料，老外全是直接淬火，国内除了德阳二重，那家做到了？真正的原因在那？
国内外材料和热处理方面的差距，尤其是高端产品（如风电、宇航），是全方位的，从材料的化学成分开始，到热处理结束。
国内能做的，大都只是低端产品，如汽车、摩托车之类的
做热处理工艺的，不明白材料是怎么回事，不明白热处理设计是怎么回事（一般由机加工设计人员代劳了），所以掌握了“形”而没有掌握“神”，这才是真正的原因之所在
说多了，见谅！