本帖最后由 孤鸿踏雪 于 2010-1-15 18:30 编辑
97#楼sjxymj
事实证明同样的齿轮（模数），8620与8620H材料采用同样的渗碳淬火工艺时，所得心部硬度相差在8~10HRC之大，这一点毋庸怀疑！至于淬火冷却条件，也是无需怀疑的，我们使用的是日本出光的快速淬火油，搅拌频率50HZ，油温60°C。
97#楼 sjxymj：
关于齿轮心部硬度的检测部位，《齿轮材料及热处理质量检验的一般规定》（GB/T8539—2000）有详细规定和标示。
孤鸿踏雪
果然是渗碳方面的专家，你的解答与分析非常受用
103#楼 wqf1981
谢谢你的高看。闻道有先后，术业有专攻，说来惭愧，在渗碳方面我还有很多需要向小朋友们学习的地方。我们论坛里真正的渗碳专家应是霜月专家。
请教一个问题：零件渗碳后缓冷，然后840-860淬火，780-800二次淬火和零件渗碳后缓冷到840-860淬火，780-800二次淬火，两种方法效果（性能、组织）有何区别
105# 龙虾
你所提出的问题比较复杂，我们的渗碳淬火产品没有走这种工艺路线。我想你所提供的两种方案应与具体材料也有一定关系。
在请教一下：渗碳缓冷在加热淬火和碳后缓冷到淬火温度淬火，在淬火温度相同时，效果是否相同，有何区别
本帖最后由 hnzzwzh 于 2010-1-18 15:59 编辑
回复 107# 龙虾
理论我不清楚，只是我公司的实践是，20Cr的材料，壁薄的产品碳后缓冷到淬火温度820，淬火可以获得3级M体，1级碳化物，860不行；对壁厚的产品则渗碳缓冷再加热860淬火。
提个新问题
碳氮共渗中产生的缺陷组织“黑色组织”与非马组织是一种东西吗？或二者有何关系？
近来与本公司（含分司）的同道探讨，就渗碳气氛是否影响马氏体组织粗细（级别）进行了交流，有人认为，碳势高会导致马氏体组织粗大？另一种观点却认为这种说法缺乏理论依据，没有说服力。不知大家如何认识？欢迎交流。
我的观点是零件表面碳浓度影响残奥量和碳化物形态，而马氏体组织粗细是由奥氏体晶粒大小决定的，两者不应该混为一谈。
渗碳能改变奥氏体晶粒大小吗？我认为不能。
111#aaron01
我赞同你的观点。我个人认为：因为气氛碳势高造成渗碳产品表面碳浓度高，从而引起残奥量上升，而无论是国家标准还是汽车行业标准，其马氏体和残奥都是共用一个金相组织图谱，由于残奥的超标，反衬出马氏体级别超标，实际上这是一种假象。
根据马氏体的形成机理和规律，只要原奥氏体晶粒度在5~8级，最初形成的1~3片马氏体是最长的，但它也不会越过原奥氏体晶界。后来形成的马氏体越来越细，更不会超标。
提个新问题：
同样渗层深度要求的齿轮和圆棒（材料牌号也相同）能否同炉装入？
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同样渗层深度要求的齿轮和圆棒（材料牌号也相同）能否同炉装入？
孤鸿踏雪 发表于 2010-4-7 13:19 http://www.rclbbs.com/images/common/back.gif
圆棒如果和齿轮的仿形试棒尺寸一样的话可以的
114#lopht
齿轮的仿形试棒是什么意思？就是指同参数的齿轮轮齿吗？如果是这样，圆棒类产品（如圆柱销、芯轴等）能与齿轮的仿形试棒尺寸一样吗？
回复 113# 孤鸿踏雪
杨工，你指的是圆棒和齿轮经过同炉渗碳淬火处理，其结果会不一致吗？我觉得应该是有所区别的。
116# 周工
感谢你关注，我做过试验，是有区别。
齿轮和圆棒一起装炉渗碳,硬化层深度会有所区别,齿轮要比圆棒的深些.
14楼观点对，M超不出原晶粒范围，第一、二片就不会超。
学习了，好贴继续发呀！