杨工这个构思怎么出来的？没做过这个事！期待专家的答案！！
回复 141# 李晓敏
因为我不止一次做过这个工艺试验，发现了一些共性问题，现在需要验证，所以提出该问题，是希望抛砖引玉，能否在论坛的同行中找到相同的结论，所以我现在还不能提供我的结果。
原来是这样，因为我公司也有8620H材料做汽车齿轮渗碳，在论坛中我也求助过！！所以很关注杨工的结论！！
大家好。请问渗碳处理：同样的工艺，同样的产品，有时间做出来一批有65度左右，有时间却只有55左右这是什么问题呢？请指点谢谢！！急急！！！
本帖最后由 孤鸿踏雪 于 2010-6-4 07:15 编辑
请问：原本油槽溶剂为1吨。原本设备最大载量可装：150公斤现在载量200公斤，甲醇和煤油的滴量是每分钟30d/min和70d/min。工艺：是930℃×4h→900℃×2h→870~840℃之间淬火。硬度却只有55~58HRC之间。
本帖最后由 LZY2072203 于 2010-6-4 00:44 编辑
回复 1# 孤鸿踏雪
其实我们国家的标准在这方面定的还是不太细，从我接触的国外标准来看，我们跟人家比还是有差距，其它项目不说国外的标准就渗碳 后的非马组织要求就很细，不但要求检表层非马组织，还要求检次表层的非马（国外标准称为贝氏体）。同时还要求检表层氧化物等。至于渗后非马组织的成因，我想主要还是和工艺有较大关系，温度、冷却速度，还有零件的表面质量等。
回复 145# szlxdl
请问楼主，你是井式炉渗碳吗？每次淬火冷却时间固定吗？淬火后工件出槽的温度多高？
回复 145# szlxdl
介质的供给量和装炉量的多少有关系的，，要严格控制介质的供给量，如果没有碳控系统，很可能介质供给量出现问题
硬化层评价标准是HV550或HV515,我们用的就是这样的 非马组织感觉与渗碳后扩散阶段有关啊 是不是碳浓度太低了 ？
本帖最后由 孤鸿踏雪 于 2010-6-5 16:52 编辑
回复 143# 李晓敏
我来回答你的关注：
8620H这种材料如果走缓冷工艺，则渗碳缓冷后第一次淬火硬度上不去，只有55HRC左右，必须在进行一次淬火（即二次淬火）才能合格：59~63HRC。这个结论是否可靠，需要继续验证，希望有兴趣的朋友关注一下，并把结果分享一下。
本帖最后由 zhang 于 2010-6-4 19:31 编辑
回150杨工：
前几天做了一个重8.5吨的8620材料齿轮，不带H，硬度要求57-61HRC，工艺采用渗碳完缓冷，再重新加热淬火，淬火介质为硝盐，180回火，硬度59HRC左右，也许是碰巧吧。
提个小问题,井式渗碳炉在大修(重砌炉底)后,先空炉补渗碳到炉内试棒有1.0的渗层后进工件,炉内无碳势且产品表面氧化较严重,,为何
噢谢谢杨工的回复！！我们都是直淬的！！ 没有前室带缓冷的！！
回复 151# zhang
我作的试验是井式炉渗碳缓冷，然后多用炉淬火，共试验三炉，结果如出一辙。
回复 152# 08049
你的设备是大型无底马弗罐式的井式渗碳炉吗？
回154#杨工：
我司最近做的齿轮、齿轴重两吨左右的，材料基本上都是20CrNiMo、8620、20CrNi2Mo,均采用渗碳完缓冷，重新加热硝盐淬火，没有出现你说的淬后55HRC的情况，你检查一下是否渗碳层含碳过高造成一次淬火后残奥过多引起硬度偏低。
张工：两吨的产品用硝盐淬火冷却，那么你的硝盐槽也应该不小吧？此材质（8620H)用缓冷再加热淬火后,其心部硬度会高些还是低些？（相比于直接降温油冷却的工艺）。
回复 152# 08049
你是指补碳后进工件，出现的碳势没有显示的现象吗？
本帖最后由 zhang 于 2010-6-5 17:41 编辑
回157#周工：
我们的硝盐槽是100吨的，8620H重新加热淬火心部硬度比直淬要低一些。
回复 156# zhang
现在已经没有机会再试了。当初是有人给老板出的馊主意，说是渗碳缓冷重新淬火组织会好些，老板让我试的。现在我们都是采用直淬的。